Preprečevanje rahljanja navojnih spojev

Navojne povezave so lahko v delovnih pogojih izpostavljene vsem vrstam spremenljivih obremenitev, vključno z izjemno intenzivnimi vibracijami in udarnimi obremenitvami. Pod vplivom spremenljivih obremenitev je odpoved navojnih povezav običajno posledica njihovega lastnega zrahljanja in utrujenosti. Na splošno je življenjska doba protivibracijskega zrahljanja navojnih povezav veliko krajša od utrujenosti njihovih materialov in konstrukcij. Že dolgo pred utrujenostno poškodbo pride do zrahljanja ali prezgodnje utrujenosti konektorjev in povezanih delov zaradi zrahljanja. Odpoved navojnih povezav bo vplivala na normalno delovanje izdelkov in opreme ter lahko celo povzročila resne posledice. Preprečevanje zrahljanja navojnih povezav je ena pomembnih nalog pri razvoju in načrtovanju navojnih pritrdilnih elementov.

Obstajajo tri osnovne vrste metod za preprečevanje rahljanja navojnih spojev:

1. Neodstranljivo proti rahljanju

To je metoda preprečevanja rahljanja, ki uporablja varjenje, lepljenje ali kovičenje za pretvorbo snemljive navojne povezave v neločljivo navojno povezavo. Je zelo zanesljiva tradicionalna metoda preprečevanja rahljanja. Njena pomanjkljivost je, da navojnih pritrdilnih elementov ni mogoče ponovno uporabiti. Poleg tega je postopek neroden. Pogosto se uporablja v nekaterih pomembnih primerih, ki zahtevajo visoko zanesljivost pri preprečevanju rahljanja brez razstavljanja.

• VarjenjeMatica je privarjena na vijak ali pritrdilni element na obdelovanec.

• VezavaNanesite lepila, kot so epoksidna smola ali anaerobno lepilo, na ustrezno površino navoja. Ko se lepilo strdi, lahko trdno poveže ustrezne niti, da doseže namen zaklepanja in prepreči rahljanje. Različna lepila imajo pogosto različne sposobnosti zaklepanja. Pritrdilni elementi, prevlečeni z epoksidno smolo, imajo visoko trdnost lepljenja in jih ni mogoče razstaviti. Pritrdilni elementi, prevlečeni z anaerobnim lepilom, se lahko razstavijo, vendar je lepilo, ki ostane na površini navoja po razstavljanju, težko očistiti in navoj se lahko poškoduje, zato se pritrdilnih elementov ne sme ponovno uporabljati.

• Prebijanje/kovičenjeMetoda kovičenja z udarcem se uporablja za lokalno deformacijo vijaka (ali vijaka) in matice po zategovanju, da se prepreči njuno zrahljanje. Povezava je zanesljiva in se lahko uporablja za katero koli povezavo, ki ne zahteva razstavljanja.

2. Preprečevanje rahljanja mehanskih pritrdilnih elementov

Mehanski pritrdilni elementi se uporabljajo za pritrditev in pritrjevanje navojnih delov na povezane dele ali med navojne dele, da se prepreči rahljanje. Prednost te metode je zanesljiva zaščita pred rahljanjem, njena zanesljivost proti rahljanju pa je običajno odvisna od statične trdnosti ali utrujenosti mehanskega pritrdilnega elementa (ali samega pritrdilnega elementa, kot je na primer matica z utorom). Slabosti so, da poveča težo pritrjene povezave, je težko izdelati in namestiti ter ga ni mogoče namestiti fleksibilno, zato so stroški relativno visoki. Zaradi visoke zanesljivosti proti rahljanju se še vedno pogosto uporablja v nekaterih pomembnih delih mehanskih izdelkov in letalskih izdelkov.

• Razcepke zRezane matice: Razcepke prehajajo skozi reže v matici in luknje za zatič na koncu vijaka, da neposredno zaklenejo matico in vijak. Uporabljajo se lahko v pomembnih gibljivih delih v ohlapnem stanju povezave brez zategovanja (tj. brez prednapetosti), kot je povezava gibljivih spojev igralne palice v pilotski kabini letalskih in vesoljskih vozil. Uporabljajo se lahko tudi v posebej pomembnih delih, ki zahtevajo visoko zanesljivost pri preprečevanju popuščanja pri dolgotrajnih močnih vibracijah. V tem primeru je treba matice in vijake zategniti z ustrezno prednapetostjo, sicer bodo v ohlapni povezavi, ki ni zategnjena, razcepke ali matice utrpele utrujenostno poškodbo, kar bo povzročilo, da se pritrdilni elementi zrahljajo in odpovedo. Takšne nesreče se pogosto pojavljajo pri številnih povezavah, ki so izpostavljene težkim delovnim pogojem.

• Podložka za jezičkeZa pritrditev matice in povezanega dela skupaj ali dveh matic skupaj uporabite enojno ali dvojno jekleno podložko. Zanesljivo preprečuje rahljanje in se lahko uporablja za spoje proti rahljanju pri delih, ki so izpostavljeni visokim temperaturam. Pogosto se uporablja v pomembnih delih motorjev.

• Zaklepna žicaZ jekleno žico preluknjajte majhno luknjo v glavi vijaka ali matici, da povežete več vijakov ali matic skupaj in jih zaklenete. Čeprav je montaža bolj težavna, se še vedno uporablja v pomembnih primerih, zlasti pri pomembnih delih letalskih in vesoljskih izdelkov, saj zanesljivo preprečuje rahljanje. Uporablja se lahko za preprečevanje rahljanja vijakov ali vijakov v skupinah.

3. Preprečevanje rahljanja s povečanjem trenja

Namen preprečevanja rahljanja se doseže s povečanjem trenja med navojem ali glavo vijaka in čelno površino matice ali s hkratnim povečanjem trenja obeh. Ta metoda preprečevanja rahljanja je manj zanesljiva kot zgornji dve metodi, vendar je njena največja prednost, da ni omejena s prostorom uporabe, jo je mogoče večkrat sestaviti in razstaviti, jo je mogoče sestaviti fleksibilno, nekateri pritrdilni elementi (kot so najlonske obročne matice, kovinske matice) pa so dosegli zelo visoko stopnjo zanesljivosti proti rahljanju. Zato se ta metoda preprečevanja rahljanja najpogosteje uporablja v sektorju proizvodnje strojev in vesoljske industrije.

• Dvojne matice:Tradicionalna metoda sestavljanja dvojnih matic je, da se najprej zategne notranja matica, nato zunanja matica in nato obrne notranja matica, tako da navoji med višinama obeh matic ustvarijo rahlo elastično deformacijo, ki doseže dodatno trenje in prepreči rahljanje. Praksa je pokazala, da ta metoda sestavljanja ni zanesljiva za preprečevanje rahljanja dvojnih matic. Njena pomanjkljivost je, da se pri obrnjenem vrtenju notranje matice pritrdilni sistem razbremeni, sila vpenjanja se zmanjša in sposobnost preprečitve rahljanja se zmanjša. Nova metoda sestavljanja odpravlja postopek "obratnega zategovanja notranje matice", to pomeni, da se najprej zategne notranja matica, nato zunanja matica in se enak navor privija na obe matici uporabi, tako da se sila vpenjanja pritrdilnega sistema ohrani na višji ravni. Domači in tuji testi so pokazali, da se sposobnost preprečitve rahljanja dvojnih matic z novo metodo sestavljanja močno izboljša. Med različnimi metodami preprečitve rahljanja za navojne pritrdilne elemente je to ena od več metod preprečitve rahljanja z višjo življenjsko dobo odpornosti proti vibracijam. Čeprav uporaba dveh matic poveča težo, ima preprosto strukturo, dober učinek proti rahljanju in se lahko uporablja pri visokih temperaturah, zato se še vedno uporablja v nekaterih pomembnih primerih, kot je preprečevanje rahljanja navojnih povezav motorjev itd.

• Nazobčane prirobnične maticein vijakiLežajna površina pod matico in glavo vijaka je narebričena ali nazobčana. Ko je matica ali vijak zategnjen, se med ležajno površino in povezanim delom ustvari trenje, zlasti ko so "nazobčanosti" vdelane v površino povezanega dela, zato je zaklepanje zelo trdno. Oblika zob nazobčanosti ležajne površine in sila vpenjanja med zategovanjem pomembno vplivata na delovanje zaklepanja. Stabilno razmerje med torzijo in napetostjo ter dovolj visoka sila vpenjanja sta predpogoja, da ta pritrdilni element ohrani svojo sposobnost zaklepanja. Preskusi so pokazali, da imajo dobre lastnosti proti rahljanju. Ni jih mogoče uporabljati s podložkami niti za navojne povezave, ki ne prenesejo visokih sil vpenjanja ali kjer je povezana površina občutljiva na praske in korozijo. Pri uporabi te metode proti rahljanju je treba biti pozoren na razumno ujemanje trdote. Na splošno mora biti trdota vpetega dela nižja od trdote pritrdilnega elementa.

• V celoti kovinske zaporne matice:Zgornji konec telesa matice je zaprt z nekrogelnim koncem ali koncem z utorom (slednji se imenuje tudi matica z utorom), da se delno deformira navoj. Ko je vijak privit v matico, se konec matice razširi navzven, elastičnost konca pa se uporabi za bočno stiskanje navojnega para, s čimer se odpravi reža med navojem, poveča trenje navoja in trdno pritrdi vijak in matico skupaj. Učinek proti rahljanju je dober, matica z utorom pa ima boljšo zaščito pred rahljanjem. Pri uporabi z vijaki z večjo natančnostjo navoja se lahko izboljša učinkovitost proti rahljanju; pri uporabi z vijaki z večjo trdoto, ki ustreza trdoti matice, se lahko znatno izboljša življenjska doba povezave pri večkratni montaži in demontaži. Med kovinskimi zapornimi maticami ima matica z utorom najboljšo možnost ponovne uporabe. Uporablja se lahko za kateri koli pritrdilni del povezave, razen za gibljiv del.

• Najlonske vstavne matice:V zgornjem koncu matice je vgrajen najlonski obroč, notranji premer najlonskega obroča pa je nekoliko manjši od premera navoja. Ko je vijak privit, se notranji navoj iztisne iz najlonskega obroča, izjemno elastičen najlonski material pa tvori velik in stabilen trelni upor z vijakom, kar zagotavlja zanesljivo zaklepanje. Ima dobro zaščito pred rahljanjem in ga je mogoče večkrat sestaviti in razstaviti. Primeren je za uporabo na mestih, ki so izpostavljena močnim udarcem in vibracijam. Uporablja se lahko s katerim koli vijakom, od nizke do visoke natančnosti; lahko se uporablja tudi s katerim koli vijakom, od nizke do visoke trdnosti. Delovna temperatura je omejena z materialom najlonskega obroča, običajno od -50 do +100 ℃.

• Vzmetne podložkeZa zaklepanje navojnih povezav uporabite napetost vzmeti. Prednosti so preprosta struktura, nizki stroški in enostavna uporaba. Pogosto se uporablja za preprečevanje rahljanja v nepomembnih delih splošne elektromehanske opreme. Ker imajo vzmetne podložke slab učinek proti rahljanju, niso primerne za uporabo v delih, ki so izpostavljeni močnim udarcem in vibracijam; elektrocinkane ali kadmijeve jeklene podložke pa pogosto povzročijo zapoznelo vodikovo krhkost, kar povzroča skrite nevarnosti, ki jih je težko odkriti, in posledične okvare. Zato se vzmetne podložke ne uporabljajo v pomembnih primerih.

• Zobate podložkePri privijanju matic ali vijakov se zobje podložk sploščijo, kar poveča trenje med navojem in ležajno površino, kar zagotavlja zaklepni učinek navojne povezave. Ker so zobje vgrajeni v glavo vijaka (ali matico) in površino povezanih delov, poškodbe, ki jih povzročijo, povečajo občutljivost na korozijo, pri pritrdilnih elementih ali povezanih delih, ki so izpostavljeni visokim obremenitvam, pa lahko te poškodbe povzročijo razpoke. Pri velikih vpenjalnih silah lahko zobje podložk počijo ali se zlomijo.

• Mišel
• WhatsApp+8619829729659
• E-poštafastom@vip.163.com